函館市のY様よりトヨタ ヴァンガードご売却頂きました！！
こんにちは！！
函館市の車買取セカンドプラスです！！
今回買取させていただいたのはトヨタ ヴァンガードです。
2007年8月30日に発売。「Active & Luxury」をテーマに、走行性能と内外装スタイルの両立を図って開発されたクロスオーバーSUVで、
先代のクルーガーが過去2系統（カローラ店・ネッツ店）で販売されていた経緯もあり、トヨペット店およびカローラ店の2系列で販売されていた。
実質的にトヨペット店における2代目ハリアーやカローラ店におけるクルーガーの後継車種とされていたミディアムクラスのクロスオーバーSUVである。
当モデルは日本国外向けRAV4（3代目）のロングボディタイプをベースとしており、内外装の設計の多くもそれと共通で、日本向けのRAV4にはない、3列7人乗りや、V6 3.5Lエンジンが選択できた。
前任のクルーガー（全長4,690mm）と比べると、全長が4,570mmと一回り以上短くなっており、同じく3列7人乗りを設定している初代三菱・アウトランダー（全長4,640mm）や、
2列5人乗りの設定のみとなっている2代目日産・エクストレイル（全長4,590mm）と比べてもさらに短かった。
このため、室内長でもクルーガーVの2,645mm（7人乗り）や初代アウトランダーの2,515mm（同）と比べて2,445mmと短くなっており、
小型ミニバンのパッソセッテ/ダイハツ・ブーンルミナスの2,550mmやシエンタの2,515mmよりも短く、3列目は非常用と捉えられていた。
背面スペアタイヤはオプション扱いになっていた。装着しない場合、パンク対策用タイヤ修理キット（シガーライターソケット使用のエアコンプレッサー、パンク修理剤、バルブのセット。パンク修理剤を使用した際は最高速度が80km/hに制限されていた）が別途搭載されていた。
V6 3.5Lは2012年で終了し、その後は2.4Lのみの販売になっていたが、同年11月末をもって販売を終了した。
Y様この度は弊社でのご売却誠にありがとうございました！！
函館市のH様よりホンダ フィットハイブリットご売却頂きました！！
こんにちは！！
函館市の車買取セカンドプラスです！！
今回買取させていただいたのはホンダのフィットハイブリットです！！
初代は2代目フィットをベースにし登場した。
ハイブリッドシステムはHonda IMAシステムを基本とし、実用燃費向上を目指して信号待ちなどで停車するときにアイドリングを
自動で停止する「オートアイドルストップ」やエコアシスト（エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム）が全車に標準装備されている。
IMAシステムは、高効率なi-VTECエンジンがメインで、モーター部は小型、薄型の1モーター方式を採用する。
だが、モーターとエンジンを切り離して使用することができず、燃費は30km/lとなる。
エンジンはLDA型 1.3L 直列4気筒 SOHC i-VTEC i-DSIエンジンで、2代目ホンダ・インサイトと同様にi-VTECは可変シリンダーシステム（VCM）としてのみ機能する。
VCMにより全気筒を休止させ、モーター動力のみによる走行も可能になっている。
エンジン、トランスミッション、エアコンおよびIMAシステムを協調制御する「ECONモード」は、アイドリングストップ時間の延長やエネルギー回生を増やすことで、
実用燃費向上に寄与している。エコドライブ度をリアルタイムに表示する「コーチング機能」は、アクセルやブレーキの操作により、スピードメータの背景色を変化させるアンビエントメーターの色が3段階に変化する。
あわせてマルチインフォメーション・ディスプレイに設けられたエコドライブバーが、減速時や加速時におけるエネルギーロスの大きさをバーの長さで表示し、
自然とエコドライブが身につくことをサポートする。エコドライブ度を採点しアドバイスする「ティーチング機能」は、運転終了時にそのときのエコドライブ度を木の葉のアイコンの数で採点するスコア表示と、
これまでの成長度を示すステージ表示 などを備える。この「ティーチング機能」は、「HYBRID・ナビプレミアムセレクション」に標準装備されているHonda HDD インターナビシステムでは、
エコドライブ度をより詳しく分析し、さらに実用燃費向上のためのアドバイスも表示されるようになっている。
2012年5月のマイナーチェンジで追加した「ハイブリッドRS」では「ECONモード」に加え、「NORMALモード」・「SPORTモード」の3種類の走行モードを選択できる「3モードドライブシステム」となっている。
フィットと同じく燃料タンクを前席下に配置した「センタータンクレイアウト」を採用したことで後席をフルフラットにすることができ、フィットと同等の積載能力と室内空間を実現している。
価格帯が安いコンパクトカーのフィットがベースとなっていることもあり、車両本体価格がオーディオレスの標準車「HYBRID」で159万円からと、
2代目インサイトの最廉価グレード「G（189万円）」よりもさらに低く設定されている。
2008年以降発売される地球環境を意識した車両を、ホンダでは「Honda Green Machine」と称し、フィットハイブリッドは「グリーンマシーン4号」である。
H様この度は弊社でのご売却誠にありがとうございました！！
函館市近郊のK様より三菱 EKワゴンご売却頂きました！！
こんにちは！！
函館市車買取のセカンドプラスです！！
今回買取させていただいたお車はミツビシのEKワゴンです！！
eKシリーズで初めに販売された車種。基本メカニズムをミニカおよびトッポBJから流用し、当初はコラム式3速ATのみの設定で、
4WDは選べるものの、当初はターボは用意されていなかった。
ルームライトやミラーをダイハツ・ムーヴの部品をそのまま流用して装備する等、実用的な軽乗用車全体的に見ても極めて異例なほどの割り切った仕様により安価を実現。
インパネは、最初から2DINオーディオスペースが採用されていた（のちに三菱製軽自動車は全車2DINとなる）。
ベーシックで性別や年齢を問わないデザインや、同時期に発売されたSUVのエアトレック同様機械式駐車場に入る1,550mmに抑えた全高が特徴。
また、三菱の販売チャネル統合前はカープラザ店で取り扱っていた唯一の軽自動車でもあった。センターメーターが採用されており、MT車も設定されていた。
2006年に初のフルモデルチェンジ。目標月間販売台数は「ワゴン」、「スポーツ」合わせて6,000台と発表されている。
インテリアではコラムシフトをインパネシフトに変更、助手席背もたれ部分にゴミ箱やトレーなどを追加装備できる「マルチポジションユーティリティー」を追加、
エクステリアではフロントマスクのデザイン変更と、軽自動車初のLEDを用いたリヤコンビランプの採用を除き、初代モデルとほとんど変わらないキープコンセプトの外観となった。
エンジン、サスペンション等も引き続き先代からのキャリーオーバーとなる為、前モデルのリファインモデルとも言える。
駆動方式は、eKワゴン、eKスポーツ共に2WDまたは4WDから選択できる。（商用車ベースでない）軽乗用車で初のパワースライドドアを一部グレードで左側リアドアに装備（右側はヒンジドア）。
eKシリーズとしてeKワゴン・eKスポーツ・eKカスタム・eKクラッシィ・SUVタイプのeKアクティブと多くのシリーズがラインナップ。
K様この度は弊社でのご売却誠にありがとうございました！！
４月１日時点の所有者に自動車税が課税されます。お得に売却する方法
こんにちは！！
函館市の車買取セカンドプラスです！！
みなさんご存知かと思いますが、自動車税は4月1日の所有者に課税されます。
もしお車のご売却をお考えの方はなるべく早めの売却をオススメしています。
普通車であれば車体を５０万で買って税金の月割り４万円で合計５４万で買っても抹消登録をした時点で自動車税が手元に戻ってくる計算で買取金額に反映させ得ることが出来ます。
自動車税を月割りにしますので少しでも早い方が税金の還付金も多く戻ってくるため少しでも高く買取する事が出来ます。
例えば車検が今年の9月までで自動車税が34,500円のお車
5月に売却した場合お客様の税金負担は2カ月分なので28,750円買取金額に反映させることが出来ます
車検ギリギリの9月まで乗った場合は税金負担が6カ月分なので買取りに反映できる金額が17,250円と1万円も減ってしまいます。
更にお車の相場は月ごとに下がってしまう為5月には50万で買取れるお車も9月には30万～40万なんて事もよくあります。
それでも〇月中は車を使いたいと言うお客様もいるかと思います。
代替えの車がすぐに来なかったり、どうしても使いたい用事があったりと現実的にすぐに車を手放しするのは不可能というお客様も数多くいると思います。
早く手放したいでも車がないと困るという方！！そんな時はセカンドプラスにご相談ください！！
当社では代車無料サービスや一度ご提示してご契約していただいた場合の減額ナシなど
お客様のご希望に添いながら一番お得に売却できる方法をご相談させて頂きます。
それ以外にも動かない車でナンバーがついたままの車や全く使っていない車は早めにご売却した方が絶対にお得です。
どんな車でも買取致しますのでご連絡ください。
函館市N様よりマツダ AZオフロードご売却頂きました！！
こんにちは！！
函館市の車買取セカンドプラスです！！
今回買取させていただいたのはマツダ AZオフロードです！！
AZ-オフロードは、スズキからジムニーのOEM供給を受けて販売していたので同一車種となります。2014年3月に販売を終了しており、現在は中古車でしか購入することができません。
AZ-オフロードは1998年からOEMが開始され、2014年までその関係が続きました。軽自動車のオフロード仕様は高い人気を誇りますが、
それらはオンロードも走行できるクロスオーバーSUVであり、AZ-オフロードのように完全なヘビーデューティー仕様になると敬遠される傾向にあります。
かつてはパジェロミニのような優れたクロカン仕様もありましたが、現在はスズキのジムニーだけとなり、本格的なオフローダーにとっては寂しい限り、といえます。
ボンネットにエンジンをマウントさせ、キャビン部をあえて狭くすることで、ボディ剛性の強化を実現させています。
車内は狭いのですが、エクステリアは悪路走破性の高さを示しています。最低地上高は200mmと高く、
オフローダーの性能を示す対障害角度(悪路走行中にフロントバンパーやリアバンパー、フロアが路面と接地しないための角度。
値が大きいほど悪路走行性能が高くなる)はアプローチアングル(フロント部分)が49度、デパーチャーアングル(リア部)が50度、ランプブレークオーバーアングルが32度とたっぷりとられています。
悪路走行には4WDが欠かせない構造となりますが、一般的なフルタイム4WDは悪路走行というよりも、
雪道や雨の日などスリップしやすい路面に対応しているメカニズムで、ヘビーデューティーなオフロードでは任意でデファレンシャルを直結できるパートタイム4WDの方が威力を発揮します。
AZ-オフロードには、パートタイム4WDをさらに進化させたドライブアクション4×4が搭載されています。オンロードでは2WD、フラットだけれど滑りやすい路面ではパートタイム4WD、
さらに大きな駆動力が求められる坂道や荒れ地などでは、4WD-L(LOW)をスイッチで任意に切り替えることができます。
トランスミッションは4速ATと5速マニュアルが用意されていますが、5MTの場合、5速の変速比が1.000に設定されているクロスミッションが搭載されています。
特に3速から5速までの変速比の差が少なく、1速は5.106、2速は3.017と極端なローギアード設計となっています。このクロスミッションは、極端な悪路でも強力なトルクを発揮する証といえます。
N様この度は弊社でのご売却誠にありがとうございました！！